Apa yang Menjadikan Kayu Glulam Bahan Pilihan untuk Jembatan Jalan Raya?

Jalur tunggal kayu glulam jembatan dapat diangkat ke abutmennya, dipasang dek, dan dibuka kembali untuk lalu lintas dalam beberapa hari, suatu jadwal yang tidak dapat ditandingi oleh beton yang dicor di tempat. Kemampuan membangun tersebut adalah salah satu alasan kayu laminasi terpaku struktural telah berfungsi sebagai bahan jembatan jalan raya di Amerika Serikat selama kurang lebih 50 tahun, dan itulah sebabnya rencana standar yang diterbitkan kini mencakup empat jenis bangunan atas glulam yang telah terbukti, masing-masing didukung oleh perhitungan desain langkah demi langkah. Jika Anda mengevaluasi perlintasan kayu untuk jalan, jalur penebangan, jalur taman, atau jalur pejalan kaki, kesimpulannya sederhana: glulam adalah sistem yang didukung kode dan telah terbukti di lapangan, dan hasil proyek tidak terlalu bergantung pada material itu sendiri melainkan pada tiga keputusan — konfigurasi suprastruktur, perlakuan pengawet, dan perincian sambungan. Bagian di bawah ini menjelaskan keputusan-keputusan tersebut sesuai urutan yang dihadapi oleh proyek sebenarnya.

Dua Jenis Superstruktur Menentukan Desain

Hampir setiap jembatan glulam dimiliki oleh salah satu dari dua keluarga, dan pilihan di antara keduanya menentukan rentang bentang, metode pemasangan, dan porsi anggaran yang besar.

Jembatan dek memanjang (tipe pelat).

Pada jembatan geladak memanjang, kayu membentang di antara abutmen dengan geladak sejajar dengan lalu lintas. Panel atau laminasi glulam diletakkan dari ujung ke ujung, kemudian dijepit dengan batang baja yang dikencangkan melalui dek – suatu teknik yang dikenal sebagai laminasi tegangan – sehingga masing-masing bagian bertindak sebagai satu pelat yang berkesinambungan. Karena geladak merupakan anggota bentang, konfigurasi ini cocok untuk bentang yang lebih pendek dan lokasi yang jarak bebas vertikalnya sempit. Dua sistem longitudinal dalam rencana standar yang diterbitkan mengikuti logika yang sama.

Jembatan geladak melintang pada balok glulam atau baja

Pada jembatan geladak melintang, panel geladak dipasang tegak lurus terhadap perjalanan dan bertumpu pada balok-balok paralel, yang dapat berupa balok glulam atau balok baja. Balok-balok tersebut merentangkan rintangan sementara dek mendistribusikan beban roda. Pengaturan ini memperluas jangkauan yang dapat dicapai dan menjaga panel dek individu cukup kecil untuk ditangani dengan peralatan sederhana, yang menjelaskan popularitasnya pada proyek penggantian jalan daerah.

Laboratorium Hasil Hutan USDA dan Pusat Nasional untuk Struktur Transportasi Kayu menerbitkan rencana standar untuk empat tipe bangunan atas — dua sistem dek tipe pelat memanjang dan dua sistem dek melintang pada balok glulam atau baja — dengan perhitungan kerja dan referensi perakitan untuk masing-masingnya. Memulai dari tipe standar yang diakui akan mempersingkat tinjauan desain dan memberi fabrikator tolok ukur yang familier mengenai toleransi dan perangkat keras.

Douglas Fir Glulam Balok dan Tiang Balok dan tiang laminasi glulam Douglas Fir menawarkan kekuatan terhadap berat yang tinggi, stabilitas dimensi, dan butiran kemerahan yang halus. Bobotnya yang ringan cocok untuk superstruktur jembatan di mana komponen yang lebih ringan mengurangi kebutuhan derek dan substruktur. Lihat Produk →

Mengapa Glulam Terus Memenangkan Pekerjaan Jembatan

Penelitian transportasi menggambarkan glulam modern lebih kuat dari baja, dan konsekuensi praktisnya terlihat di setiap lokasi jembatan. Struktur atas yang lebih ringan memerlukan derek yang lebih kecil, rute pengangkutan yang lebih sempit, dan kapasitas cadangan yang lebih sedikit pada substruktur – sering kali merupakan perbedaan antara penggantian langsung dan penggantian yang juga memaksa pembangunan kembali abutmen. Empat properti menyumbang sebagian besar kinerja ini:

• Rasio kekuatan terhadap berat yang tinggi: komponen struktur laminasi memikul beban jalan raya dengan bobot yang lebih kecil dari bobot beton yang setara, sehingga mengurangi ukuran derek dan kebutuhan bantalan.
• Daya tahan layanan basah: anggota jembatan diikat dengan perekat struktural penggunaan basah dan dilindungi dengan perlakuan pengawet, sehingga siklus kelembaban dan garam penghilang lapisan es menahan korosi yang mempengaruhi baja.
• Presisi pabrik: camber, lubang bor, dan perangkat keras sambungan dikerjakan di bengkel, sehingga kru lokasi menyatukan rakitan tersebut alih-alih membuatnya sesuai cuaca.
• Pemasangan cepat: karena anggota tiba dalam keadaan lengkap, kru kecil dapat memasang balok penopang, meletakkan dek, dan palang laminasi tegangan dalam hitungan hari, sehingga meminimalkan waktu penutupan jalan.

Spesifikasi Material Yang Menentukan Masa Pakai

Laminasi, spesies, dan perekat

Kinerja balok glulam jembatan sangat bergantung pada laminasinya. Spesies struktural seperti Douglas fir, pinus selatan, dan cemara memiliki sambungan jari, tingkat kekuatan, dan terikat berhadapan di bawah tekanan, yang memungkinkan fabrikator memposisikan laminasi bermutu lebih tinggi di bagian atas dan bawah balok di mana tegangan lentur mencapai puncaknya. Perekat harus disertifikasi untuk layanan basah; lem tingkat interior adalah jalan pintas yang mendiskualifikasi struktur luar ruangan mana pun. Jika Anda menimbang bahan laminasi dengan kayu gergajian, ada baiknya Anda meninjau ulang perbedaan antara kayu laminasi terpaku dan kayu solid , karena penempatan laminasi bertingkat — bukan spesies saja — yang menentukan panjang bentang.

Perawatan pengawet dan praktek lapangan

Perawatan diterapkan setelah fabrikasi sehingga setiap permukaan laminasi terlindungi. Untuk anggota jembatan, hal ini biasanya berarti perlakuan pengawet bertekanan, dengan melakukan insisi pada tempat yang tidak dapat diterima oleh suatu spesies, dan hal ini mempunyai aturan lokasi: setiap potongan di lapangan atau lubang tambahan di luar detail bengkel harus diolah kembali dengan bahan pengawet yang diaplikasikan dengan kuas, atau selubung pelindung dilanggar tepat pada titik di mana air terkumpul.

Anggota Melengkung, Lengkungan, dan Penopang Berbentuk

Keunggulan kayu bertambah jika penjajarannya tidak lurus. Penyeberangan pejalan kaki berbentuk lengkung dan jembatan rangka portal dibangun dari glulam melengkung yang laminasinya ditekan menjadi busur selama pembuatan, sehingga terdapat sedikit pembengkokan pada lokasi dan sedikit tegangan terkunci yang memaksa komponen lurus menjadi melengkung. Kemampuan yang sama menghasilkan balok yang meruncing dan berbentuk khusus untuk struktur khas.

Glulam Melengkung Douglas Fir Bentuk glulam melengkung selama laminasi menghilangkan pembengkokan lokasi dan tegangan terkunci. Kekuatan dan stabilitas Douglas Fir membuatnya cocok untuk penyeberangan pejalan kaki yang melengkung, rangka portal, dan anggota jembatan yang meruncing. Lihat Produk →

Kolom glulam bundar mendapat tempatnya di tiang dan garis pagar, di mana elemen berbentuk membawa beban dan menyajikan permukaan akhir tanpa pelapis tambahan.

Kolom Glulam Bulat Douglas Fir Kolom glulam bundar membawa beban sambil menampilkan permukaan akhir tanpa pelapis tambahan. Kekuatan tekan dan tekuk Douglas Fir menjadikannya praktis pada tiang dan jalur pagar pada proyek jembatan kayu. Lihat Produk →

Urutan Ereksi Dari Pabrik hingga Lalu Lintas

Kalender pembuat jembatan glulam pendek, tetapi hanya jika urutannya direncanakan sebelum pengiriman:

1. Lengkapi dan survei abutment dan pilar, konfirmasikan ketinggian dudukan bantalan sesuai gambar kerja sebelum beban apa pun meninggalkan pabrik.
2. Mengirimkan anggota dalam urutan pemasangan dengan perangkat keras yang dikantongi per perakitan, sehingga derek jarang menunggu di pelat yang hilang.
3. Pasang balok penopang atau panel dek dengan mobile crane dan segera pasang penahan sementara, sebelum kru bekerja di bawah beban yang ditangguhkan.
4. Pada geladak yang dilaminasi tegangan, pasangkan batang penegang dan bawa ke tegangan tertentu secara bertahap sehingga geladak dapat bergerak sebagai satu pelat.
5. Selesaikan dengan permukaan aus, pagar, dan transisi pendekatan, lalu periksa kembali tegangan batang dan torsi baut setelah musim servis awal.

Risiko Pengadaan yang Perlu Dikelola Sejak Dini

Banyak permasalahan jembatan kayu yang disebabkan oleh lima kesenjangan yang dapat dihindari:

• Dokumentasi perekat dan perawatan: memerlukan sertifikat untuk lem layanan basah dan retensi bahan pengawet pada saat pengiriman, bukan setelahnya.
• Protokol pemotongan lapangan: tuliskan kewajiban perawatan ulang ke dalam pernyataan metode pemasangan sehingga dapat bertahan dari tekanan jadwal.
• Ketidakcocokan perangkat keras: lubang yang dibor di bengkel dan konektor yang disediakan harus berasal dari satu paket yang terkoordinasi; vendor campuran adalah tempat toleransi bertabrakan.
• Batasan pengangkutan: komponen struktur yang panjang atau melengkung mungkin memerlukan izin khusus atau beban terpisah, jadi pastikan rutenya sebelum fabrikasi mengunci panjangnya.
• Ketidakjelasan ruang lingkup: putuskan apakah pemasok mengirimkan hanya anggota atau desain, produksi, dan pemasangan berdasarkan satu kontrak, karena tanggung jawab terpisah adalah sumber umum klaim keterlambatan.

Memilih Mitra Manufaktur

Cakupan pemasok sama pentingnya dengan desain anggota. Nantong Wellhouse Architectural Technology Co., Ltd. telah memproduksi glulam sejak 2011 dan mengoperasikan basis produksi di Wuhan dan Nantong, memasok balok dan tiang lurus, anggota melengkung dan berbentuk khusus, kolom bundar, dan panel CLT untuk dek dan platform. Karena perusahaan menawarkan layanan desain, produksi, dan konstruksi terpadu untuk proyek glulam lurus dan melengkung bentang besar — ​​termasuk jembatan kayu — kontrol toleransi antara gambar kerja dan pendirian lokasi tetap dalam satu kontrak. Jika Anda melakukan pelingkupan pada penyeberangan kayu untuk kendaraan atau pejalan kaki, hubungi tim teknik dengan detail rentang, pemuatan, dan penyelarasan Anda untuk menguji kelayakan sebelum melakukan konfigurasi.